VW Golf 1,6 16V
Tο ενδιαφέρον στη νέα έκδοση του Γκολφ, ουσιαστικά, μονοπωλεί ο 16βάλβιδος κινητήρας, καθώς δεν υπάρχουν διαφορές στους υπόλοιπους τομείς.Το VW Γκολφ ανήκει, σίγουρα, στα μοντέλα που σημάδεψαν τη σύγχρονη αυτοκινητική ιστορία. Με κάθε εξελικτικό του βήμα, τοποθετούσε ολοένα και ψηλότερα τον πήχη. Και οι τέσσερις γενιές του δημοφιλέστατου γερμανικού αυτοκινήτου ήταν... καταδικασμένες να γίνουν μπέστ σέλερ. Βέβαια, με τα χρόνια, η σπιρτάδα του πρώτου μοντέλου θυσιάστηκε στο «βωμό» της ασφάλειας και των καθαρότερων ρύπων. Έτσι, φθάσαμε στον πιο πρόσφατο σταθμό της εμπορικής πορείας του Γκολφ, όπου το αυτοκίνητο απέκτησε 16βάλβιδο κινητήρα 1,6 λίτρων (σταματάει, πλέον, η διάθεση της 8βάλβιδης έκδοσης). Mπορεί να μην καταλαβαίνουμε με ποια κριτήρια η VW επιλέγει να τοποθετήσει κάποιον από τους δύο (8V ή 16V) κινητήρες στα διάφορα μοντέλα του γκρουπ, συνήθως όμως, η υιοθέτηση της τεχνολογίας των 4 βαλβίδων ανά κύλινδρο βελτιώνει αισθητά την απόδοση ενός κινητήρα. Kάτι τέτοιο συνέβη στην περίπτωση του αντίστοιχου Σέατ Λεόν, το οποίο κατά τη δυναμομέτρηση έδειξε ότι αποδίδει 114 ίππους (μαζί με τις απώλειες), σημειώνοντας έτσι καλύτερους χρόνους, σε σχέση με το οκταβάλβιδο μοντέλο. Eνώ, λοιπόν, και το Γκολφ υπερέβη ελαφρώς τις εργοστασιακές ανακοινώσεις (108 ίπποι στο δυναμόμετρο, μαζί με τις απώλειες), εντούτοις δεν κατάφερε να αποδειχθεί γρηγορότερο από το απερχόμενο μοντέλο. Tο αξιοπερίεργο είναι ότι η VW ανακοινώνει ταυτόσημους χρόνους και για τα δύο μοντέλα. Mάλιστα, σύμφωνα με τα χρονόμετρα, το νεότερο μοντέλο αποδεικνύεται ελάχιστα πιο αργό, με τις διαφορές να βρίσκονται στα επίπεδα των δεκάτων του δευτερολέπτου, ενώ ξεπερνούν το δευτερόλεπτο στις ρεπρίζ με 5η. Παράλληλα, μια ματιά στο διάγραμμα απόδοσης δείχνει ότι υπάρχει μία μικρή «τρύπα» στην καμπύλη της ροπής, μεταξύ 3.000 και 3.800 σ.α.λ. Eπίσης, οι ηχητικές μετρήσεις δείχνουν ότι ο νέος κινητήρας είναι σχετικά πιο θορυβώδης, κάτι που φαίνεται (ή, καλύτερα, ακούγεται) και στην καθημερινή χρήση. Πάντως, με όλα αυτά που λέμε, δεν εννοούμε, σε καμία περίπτωση, ότι πρόκειται για έναν κακό κινητήρα. Το αντίθετο μάλιστα ισχύει, καθώς είναι ένα σύνολο με απόλυτα ικανοποιητικά χαρακτηριστικά λειτουργίας. Απλώς, από το Γκολφ θα περιμέναμε αυτό το κάτι παραπάνω, που θα το έκανε να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό.
Στους υπόλοιπους τομείς, το γερμανικό αυτοκίνητο διατηρεί όλα εκείνα τα πλεονεκτήματα (ασφάλεια, ποιότητα, οδική συμπεριφορά) που το έχουν κάνει τόσο δημοφιλές στην κατηγορία του.
Βέβαια, όλα αυτά τα πλεονεκτήματα έχουν αντίκτυπο στην τιμή, καθώς το Γκολφ παραμένει, πάντα, ένα ακριβό αυτοκίνητο. Ευτυχώς πάντως, ο νέος κινητήρας δεν επιβάρυνε την κατάσταση σ' αυτό τον τομέα. Έτσι, το 16βάλβιδο 1600άρι Γκολφ κοστίζει 6.075. 000 δρχ. (5θυρο), για το επίπεδο εξοπλισμού Κόμφορτ, όπου συμπεριλαμβάνονται το ABS, 4 αερόσακοι, κλιματισμός και οι συνηθισμένες ηλεκτρικές ευκολίες._ 4T
KINHTHPAΣ: 1.595 κ.εκ., 105 ίπποι/5.600 σ.α.λ., 14,8 χλγμ./3.800 σ.α.λ.
EΠIΔOΣEIΣ: 0-100 χλμ./ώρα: 11,5", 0-1.000 μ.: 32,8", 80-110 χλμ./ώρα (με 4η): 9,1", τελ. ταχύτητα: 190 χλμ./ώρα.
KATANAΛΩΣH: 10,9 λίτρα/100 χλμ.
TIMH: 6.075.000 δρχ. (5Θ)